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富山から「くびき野レールパーク」へ至る旅（その7）くびき野レールパークの公開イベント
主に青春18きっぷを利用した「駅弁」と少し「呑み鉄」、そして時々「撮り鉄」の旅を名古屋からお届けします。今回は梅雨の晴れ間に出掛けた信越本線鯨波での撮影や「くびき野レールパーク」訪問などです。
⇒富山の市内電車に乗車
⇒速星貨物を撮影
⇒富山地方鉄道の乗車＆撮影
⇒北陸を鉄道乗り継ぎ旅
⇒信越本線の鯨波の有名な撮影地で撮影
⇒くびき野レールパーク付近まで路線バスで移動
⇒くびき野レールパークの公開イベントに感動（←今ここ）
⇒直江津から名古屋まで駅弁2個食べて帰宅
海洋センターバス停から南へ500ｍの旧頸城鉄道百間町駅跡につくられた「くびき野レールパーク」の公開イベントの際に訪問した時の記録を、このページではお届けします。公開時間は9：00～15：00ですが、お昼休みを兼ねて２種類の動態保存車両を並べて撮影タイムが設けられていました。
⇒参考：くびき野レールパークのウェブサイト
公開時にはお昼を除いて、左側のホジ３と右側のＤＣ９２の列車がそれぞれ１時間毎、合わせて３０分毎に運転され乗車することができます。 （2018.6.17 12:06）
頸城鉄道といえばまずこのホジ３を思い浮かべます。1932年（昭和7年）に客車をガソリンカーに改造して誕生しました。廃線後、六甲山中で保管されていた車両のうちの１両です。
雨ざらしの保管ではなかったため下回りの状態は悪くなかったそうですが、この地に里帰りした時の写真では外観上の痛みは小さくない印象を受けました。
保管されていたこと自体が奇跡ですし、それを動態状態まで復元されたご苦労は並々ならぬことだったでしょう。それらを踏まえて国宝級保存車両ホジ３をこの目で見ると、感慨の余り思わず目頭が熱くなります。
ホジ３（2018.6.17 12:45）
両端部の廃止以後、昭和４６年５月まで国鉄との接続のない百間町～飯室間の運行でした。?（マルケー）のマークは、現在もバスに引き継がれています。
古民家のような趣の味わい深いホジ３の車内です。中央部床の箱はエンジンカバーです。冬は暖かい席として人気だったとか。
１９５４年（昭和２９年）製と旧頸城鉄道車両の中では比較的新しいディーゼル機関車ＤＣ９２です。この車両も六甲山中で密かに保管されていました。
ハ６は１９１１年（明治４４年）製、魚沼鉄道（来迎寺～小千谷）で使用されていた客車を戦後に譲り受けた車両です。六甲山中から里帰りした後、美しく復元され動く美術品といっても過言ではありません。動態保存列車に連結され乗車することができます。
ハ６の車内も見事に復元されています。
コッペル２号こと、ドイツ・オレスタインコッペルアーサーコッペルカンパニー製の２号機関車は１９７２年（昭和４７年）から数年間、西武山口線で運転されていたため馴染みのある方もいらっしゃることでしょう。
車庫内では有蓋貨車が保管されていました。
前述のように動態保存列車はお昼休みを除く9：00～15：00で、ホジ３とDC92がそれぞれ１時間毎、合わせて30分毎の運行です。もちろん両方とも乗車させていただきましたが、50年近く前に消えた列車が奇跡の復活を果たし、実際に動き乗ることができるのはまさに感涙モノの素晴らしさです。特にホジ３はエンジンの鼓動を直接感じ、50年前に思いを馳せることができました。
一方で運転はなかなか一筋縄ではいかないようです。ホジ３はＭＴの自動車のように手動変速ですが、ギアがなかなか入らなかったり抜けなかったりと、車両の古さもあって運転は簡単ではなさそうです。
おまけに運転方向を変える際は床下に潜っての操作が必要で、短距離で折り返す現在の動態保存運転では大変な手間で、動態保存運転に携わっている方々には誠に頭が下がります。
ところで本日の来場者は229名とのこと、ホジ３と無蓋貨車が人気のようで発車までに満席となってしまうこともありましたので、時間に余裕をもって訪問したいです。
ＤＣ９２が牽引する動態保存列車です。客車より無蓋貨車の方が人気です。なおこの編成で機関車側が順光になるのは午前中です。（2018.6.17 13:06）
左側の建物が頸城鉄道歴史資料館（旧頸城鉄道本社）、右側が車輌展示資料館（旧機関庫）です。廃線後５０年、このような建物が残されていたことは偶然なのかわかりませんが、驚きに値します。なお、往時の写真と見比べると、手前の空き地に百間町の駅舎があり右側の道路部分が本線で手前側に新黒井方面へと線路が伸びていました。
頸城鉄道歴史資料館（旧頸城鉄道本社）内部は綺麗に整備され、貴重な資料が展示されています。頚城自動車㈱の祖業である「鉄道」を大切にする姿勢が伝わってきます。
レールパークの南側には田園地帯が広がっています。
動く国宝級文化財をこの目にすることができ、感動の時間を過ごしました。名残り惜しいのですが、最終運転を前に午後３時前には出立し「上名柄バス停」を目指して歩き始めます。
往路に利用した海洋センター発直江津行バスは、12：05の次が16：38発となり少し待ち時間があります。そこで、くびき野レールパークより２㎞ほど離れたところにある上名柄バス停から、15：27発のバスに乗り直江津駅には15：46着というプランを立てました。
田園地帯の気持ちの良い道を30分弱歩き、農協や郵便局がある集落の中に上名柄バス停はありました。周囲に飲料の自動販売機はありますが、コンビニや食料品店はないので要注意です。国道153号線で直江津と浦川原を結ぶこの路線バス、北越急行開業前は幹線的路線だったとも推測されますが、現在は上名柄から直江津方面へは７本の運行（休日）です。
上名柄バス停に到着する直江津方面行の頸城バス。車内にお客さんの姿はありませんでした。その後、市街地で２名の乗客を迎えましたが採算的には厳しいと推察されます。４５０円、２０分の乗車で直江津駅前に到着です。（2018.6.17 15:28）
直江津駅前のバス案内所で頸城バスのバスコレクションを販売していました。第２１弾の一般流通品のようですが、本日はお世話になったので記念に１個購入します。１個１０００円、５００個限定だそうです。
よく見てみるとシリアル番号があり、この点は一般流通品と異なるようです。
橋上化されて久しい直江津駅駅舎です。すぐ横にバスの乗り場と案内所があります。北陸新幹線開業後は、えちごトキめき鉄道が管理する駅となりました。
⇒次：直江津から名古屋まで駅弁2個食べて帰宅
⇒富山の市内電車に乗車
⇒速星貨物を撮影
⇒富山地方鉄道の乗車＆撮影
⇒北陸を鉄道乗り継ぎ旅
⇒信越本線の鯨波の有名な撮影地で撮影
⇒くびき野レールパーク付近まで路線バスで移動
⇒くびき野レールパークの公開イベントに感動（←今ここ）
⇒直江津から名古屋まで駅弁2個食べて帰宅
国宝級文化財の宝庫「くびき野レールパーク」
海洋センターバス停から南へ500ｍの旧頸城鉄道百間町駅跡につくられた「くびき野レールパーク」の公開イベントの際に訪問した時の記録を、このページではお届けします。公開時間は9：00～15：00ですが、お昼休みを兼ねて２種類の動態保存車両を並べて撮影タイムが設けられていました。
⇒参考：くびき野レールパークのウェブサイト
公開時にはお昼を除いて、左側のホジ３と右側のＤＣ９２の列車がそれぞれ１時間毎、合わせて３０分毎に運転され乗車することができます。 （2018.6.17 12:06）
頸城鉄道といえばまずこのホジ３を思い浮かべます。1932年（昭和7年）に客車をガソリンカーに改造して誕生しました。廃線後、六甲山中で保管されていた車両のうちの１両です。
雨ざらしの保管ではなかったため下回りの状態は悪くなかったそうですが、この地に里帰りした時の写真では外観上の痛みは小さくない印象を受けました。
保管されていたこと自体が奇跡ですし、それを動態状態まで復元されたご苦労は並々ならぬことだったでしょう。それらを踏まえて国宝級保存車両ホジ３をこの目で見ると、感慨の余り思わず目頭が熱くなります。
ホジ３（2018.6.17 12:45）
両端部の廃止以後、昭和４６年５月まで国鉄との接続のない百間町～飯室間の運行でした。?（マルケー）のマークは、現在もバスに引き継がれています。
古民家のような趣の味わい深いホジ３の車内です。中央部床の箱はエンジンカバーです。冬は暖かい席として人気だったとか。
１９５４年（昭和２９年）製と旧頸城鉄道車両の中では比較的新しいディーゼル機関車ＤＣ９２です。この車両も六甲山中で密かに保管されていました。
ハ６は１９１１年（明治４４年）製、魚沼鉄道（来迎寺～小千谷）で使用されていた客車を戦後に譲り受けた車両です。六甲山中から里帰りした後、美しく復元され動く美術品といっても過言ではありません。動態保存列車に連結され乗車することができます。
ハ６の車内も見事に復元されています。
コッペル２号こと、ドイツ・オレスタインコッペルアーサーコッペルカンパニー製の２号機関車は１９７２年（昭和４７年）から数年間、西武山口線で運転されていたため馴染みのある方もいらっしゃることでしょう。
車庫内では有蓋貨車が保管されていました。
公開イベントでの動態保存運転の様子
前述のように動態保存列車はお昼休みを除く9：00～15：00で、ホジ３とDC92がそれぞれ１時間毎、合わせて30分毎の運行です。もちろん両方とも乗車させていただきましたが、50年近く前に消えた列車が奇跡の復活を果たし、実際に動き乗ることができるのはまさに感涙モノの素晴らしさです。特にホジ３はエンジンの鼓動を直接感じ、50年前に思いを馳せることができました。
一方で運転はなかなか一筋縄ではいかないようです。ホジ３はＭＴの自動車のように手動変速ですが、ギアがなかなか入らなかったり抜けなかったりと、車両の古さもあって運転は簡単ではなさそうです。
おまけに運転方向を変える際は床下に潜っての操作が必要で、短距離で折り返す現在の動態保存運転では大変な手間で、動態保存運転に携わっている方々には誠に頭が下がります。
ところで本日の来場者は229名とのこと、ホジ３と無蓋貨車が人気のようで発車までに満席となってしまうこともありましたので、時間に余裕をもって訪問したいです。
ＤＣ９２が牽引する動態保存列車です。客車より無蓋貨車の方が人気です。なおこの編成で機関車側が順光になるのは午前中です。（2018.6.17 13:06）
左側の建物が頸城鉄道歴史資料館（旧頸城鉄道本社）、右側が車輌展示資料館（旧機関庫）です。廃線後５０年、このような建物が残されていたことは偶然なのかわかりませんが、驚きに値します。なお、往時の写真と見比べると、手前の空き地に百間町の駅舎があり右側の道路部分が本線で手前側に新黒井方面へと線路が伸びていました。
頸城鉄道歴史資料館（旧頸城鉄道本社）内部は綺麗に整備され、貴重な資料が展示されています。頚城自動車㈱の祖業である「鉄道」を大切にする姿勢が伝わってきます。
レールパークの南側には田園地帯が広がっています。
頚城バスに乗ってくびき野レールパークを後に
動く国宝級文化財をこの目にすることができ、感動の時間を過ごしました。名残り惜しいのですが、最終運転を前に午後３時前には出立し「上名柄バス停」を目指して歩き始めます。
往路に利用した海洋センター発直江津行バスは、12：05の次が16：38発となり少し待ち時間があります。そこで、くびき野レールパークより２㎞ほど離れたところにある上名柄バス停から、15：27発のバスに乗り直江津駅には15：46着というプランを立てました。
田園地帯の気持ちの良い道を30分弱歩き、農協や郵便局がある集落の中に上名柄バス停はありました。周囲に飲料の自動販売機はありますが、コンビニや食料品店はないので要注意です。国道153号線で直江津と浦川原を結ぶこの路線バス、北越急行開業前は幹線的路線だったとも推測されますが、現在は上名柄から直江津方面へは７本の運行（休日）です。
上名柄バス停に到着する直江津方面行の頸城バス。車内にお客さんの姿はありませんでした。その後、市街地で２名の乗客を迎えましたが採算的には厳しいと推察されます。４５０円、２０分の乗車で直江津駅前に到着です。（2018.6.17 15:28）
直江津駅前のバス案内所で頸城バスのバスコレクションを販売していました。第２１弾の一般流通品のようですが、本日はお世話になったので記念に１個購入します。１個１０００円、５００個限定だそうです。
よく見てみるとシリアル番号があり、この点は一般流通品と異なるようです。
橋上化されて久しい直江津駅駅舎です。すぐ横にバスの乗り場と案内所があります。北陸新幹線開業後は、えちごトキめき鉄道が管理する駅となりました。
⇒次：直江津から名古屋まで駅弁2個食べて帰宅
