足尾銅山観光のトロッコ列車の記録

主に青春18きっぷを利用した「駅弁」と少し「呑み鉄」、そして時々「撮り鉄」の旅を名古屋からお届けします。今回は臨時快速「ムーンライトながら」利用で出掛けた、真岡鉄道とわたらせ渓谷鉄道の乗車＆撮影記です。





今回の旅は、複数ページに分けて掲載しています。お好みのところをご覧頂ければと思います。（もちろん、それぞれをお読みいただけますと嬉しく思います。）

⇒関東鉄道常総線に乗車＆撮影
⇒SL「キューロク館」のある真岡駅を探訪
⇒真岡鉄道のSL列車を撮影
⇒わたらせ渓谷鉄道の大間々駅で撮影
⇒足尾駅の保存車両
⇒足尾銅山観光のトロッコ列車（←今ココ）
⇒わたらせ渓谷鉄道のトロッコ列車に乗車
⇒赤城駅から名古屋に帰宅

足尾銅山観光のトロッコ列車を中心に見学

鉄活動を一旦お休みし、足尾銅山観光に行くことにします。まずは徒歩で銅山観光の最寄りである通洞駅へ向かいます。足尾駅から通洞駅は約900ｍ、道路沿いに建物は多いものの、空き家が目立ちます。

往時は栃木県内で宇都宮に次ぐ人口を誇った足尾町ですが、1973年の銅山閉山後は衰退し現在は日光市の一部となっています。


地上の建物で入場券を購入すると、すぐトロッコの乗り場があります。トロッコは地上から急勾配の坂を下り、坑口から旧通洞坑のトンネルに進入し、トンネル内の少し進んだところが終点となります。（2019.8.18 10:22）


トンネルにレールという光景はとても萌えます。


見学ルートの坑道です。夏でも涼しい一方で、背の高い人は頭上要注意、閉所恐怖症の方も要注意です。


やはり「鉄」としてはトロッコ列車が一番気になります。何度も乗りたいのですが、残念ながら入口から坑内までの片道乗車です。写真の屋根のあるホームは旧乗り場で、現在は更に奥の坂の上に乗り場（入場券売り場）があります。


単線ですが、旧乗り場付近に交換設備が備わっています。お客さんを乗せた車両はここで一旦停止します。（2019.8.18　10:37）


すると先頭の機関車が切り離され、少し進みます。この機関車は入口の乗り場～旧乗り場間に存在する急坂のために必要なようです。（2019.8.18　10:38）


機関車はバックしポイントを渡り、留置されていた空車に連結されます。機関車は自動運転で運転台は無人です。どういう仕組みか分かりませんが、車両の動きが面白く一見の価値ありです。（2019.8.18　10:38）


残されたトロッコ車両は動力を有していて、そのまま前進し坑口へ進みます。走行音は静かで蓄電池による電気式でしょうか。（2019.8.18　10:38）


機関車が連結されたトロッコ客車は、坂を上り入口の乗り場へ去っていきました。 （2019.8.18　10:39）

通洞駅から乗車

足尾銅山観光から通洞駅までは約500ｍ、徒歩7～8分といったところでしょうか。日曜日で足尾銅山観光は賑わっていましたが、駅は閑散としていました。


通洞駅も登録有形文化財に指定されています。駅舎は足尾駅とはまた意匠が異なっていますが、整備が行き届いているのは同様です。（2019.8.18　10:49）


通洞駅窓口の営業時間は9:45～15:40（冬期は火曜日のみの営業）で、駅係員は足尾駅との掛け持ちです。紅葉の時期はかなり混むようですが、本日はトロッコ列車に空席がありました。


通洞駅でトロッコ整理券を購入しました。嬉しい硬券で、使用後は無効印押印のうえ持ち帰ることができました。トロッコ整理券はわたらせ渓谷鉄道の有人駅の他、一部コンビニや旅行会社、東武日光駅や鬼怒川温泉駅の旅行センターなどで購入することができます。


トロッコ列車の発車まではまだ時間があるので、次の上り列車で神戸駅へ行くことにします。 （2019.8.18　11:05）

【乗車データ】 ・間藤9:20→足尾9:23 WKT-512 1両 ・通洞11:06→神戸11:29 わ89-314 1両

⇒次：わたらせ渓谷鉄道のトロッコ列車に乗車