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上田電鉄としなの鉄道の旅（その2）・・・750Ｖ時代の「上田交通」車両の記録
主に青春18きっぷを利用した「駅弁」と少し「呑み鉄」、そして時々「撮り鉄」の旅を名古屋からお届けします。今回は引退迫る上田電鉄7200系撮影と、115系の復刻塗装で話題のしなの鉄道の旅です。
⇒名古屋から中央線・小海線経由で上田電鉄へ
⇒750Ｖ時代の「上田交通」車両の記録（←今ここ）
⇒八木沢駅付近で上田電鉄を撮影
⇒引退間近の上田電鉄7200系に乗車
⇒篠ノ井線・稲荷山駅付近で189系を撮影
⇒しなの鉄道・平原駅付近で湘南色115系を撮影
⇒しなの鉄道・御代田付近で湘南色115系を撮影
⇒軽井沢から、しなの鉄道と18きっぷで名古屋へ
現在は上田電鉄の商号ですが、2005年（平成17年）の分社化までは上田交通株式会社でした。私などは未だに上田交通の方が馴染み深いのですが、更にその昔（1969年まで）は上田丸子電鉄の称号で、その名のとおり別所線の他に丸子線、真田傍陽線等の路線網を持っていました。
別所線も一時は存亡の危機にありました。私が初めて別所線に乗ったのは1986年（昭和61年）で、昭和初期製造の車両が主力であり、駅施設も含め当時としても古色蒼然とした雰囲気でした。そんな別所線、趣味的には面白かったものの、存亡の危機にあることが実感されました。
しかしこの年（1986年）の10月に1500Ｖ昇圧が実施され、東急5000・5200系により丸窓電車を含めた旧型電車は置き換えられました。そして早くも1993年（平成５年）には東急7200系が導入され冷房化、2006年（平成18年）からはＶＶＶＦ車である東急1000系の導入が始まるなど、ここ最近の近代化には目を見張るものがあります。
そんな近代化の夜明けを前にした、1986年訪問時の写真をご紹介します。
１９３３年（昭和８年）製のモハ５２６１は、１９７８年（昭和５３年）に長野電鉄から入線しました。別所温泉駅付近で撮影。（1986.4.2）
終点、別所温泉駅です。駅舎自体は現在も変わりありませんが、現在のように整備は行き届いていませんでした。現在は、手前左の留置線にモハ５２５２が保存されています。 （1986.4.2）
当時は上田原に車庫がありました。木造の車庫と雑多な車両が留置されている様は、今となっては夢のような光景です。写真右のモハ５３７１は信濃鉄道（現在の大糸線松本～信濃大町）の車両をルーツとする電装品と、小田急の車体を組み合わせて誕生した電車です。 （1986.4.2）
「丸窓電車」モハ５２５０型は留置場所の関係で、車両全体を撮影することはできませんでした。昭和初期の電車の雰囲気を良く伝えていますが、高松琴平電鉄では同世代の電車が動態保存されており、驚きに値します。（1986.4.2）
この車両は１９２６年に長野電鉄モハ１０２として誕生、１９８０年に上田交通クハ２６１として竣工したものの、６年間の活躍でした。左側に少しだけ写っている長電っぽい電車が気になります。（1986.4.2）
１９７５年に東急から入線したデハ３３１０は、塗色及び車番が変更されないまま、平日朝のラッシュ時に中塩田～上田で限定運用されていました。（1986.4.2）
ＥＤ２５１は１９３７年製、宇部電気鉄道→宇部鉄道→国鉄で使用され、富山機関区城川原支所に配置され富山港線で活躍後、上田丸子電鉄に譲渡されました。１９８０年頃までは、別所線で貨物列車を牽引していたそうです。左隣りの車両は、元東急のサハ６２のようです。 （1986.4.2）
三好町～赤坂上で撮影した「丸窓電車」モハ５２５２です。この付近、現在では線路両側に建物が立ち並んでいます。（1986.4.2）
⇒次：八木沢駅付近で上田電鉄を撮影
⇒名古屋から中央線・小海線経由で上田電鉄へ
⇒750Ｖ時代の「上田交通」車両の記録（←今ここ）
⇒八木沢駅付近で上田電鉄を撮影
⇒引退間近の上田電鉄7200系に乗車
⇒篠ノ井線・稲荷山駅付近で189系を撮影
⇒しなの鉄道・平原駅付近で湘南色115系を撮影
⇒しなの鉄道・御代田付近で湘南色115系を撮影
⇒軽井沢から、しなの鉄道と18きっぷで名古屋へ
750Ｖ時代の「上田交通」車両の記録
現在は上田電鉄の商号ですが、2005年（平成17年）の分社化までは上田交通株式会社でした。私などは未だに上田交通の方が馴染み深いのですが、更にその昔（1969年まで）は上田丸子電鉄の称号で、その名のとおり別所線の他に丸子線、真田傍陽線等の路線網を持っていました。
別所線も一時は存亡の危機にありました。私が初めて別所線に乗ったのは1986年（昭和61年）で、昭和初期製造の車両が主力であり、駅施設も含め当時としても古色蒼然とした雰囲気でした。そんな別所線、趣味的には面白かったものの、存亡の危機にあることが実感されました。
しかしこの年（1986年）の10月に1500Ｖ昇圧が実施され、東急5000・5200系により丸窓電車を含めた旧型電車は置き換えられました。そして早くも1993年（平成５年）には東急7200系が導入され冷房化、2006年（平成18年）からはＶＶＶＦ車である東急1000系の導入が始まるなど、ここ最近の近代化には目を見張るものがあります。
そんな近代化の夜明けを前にした、1986年訪問時の写真をご紹介します。
１９３３年（昭和８年）製のモハ５２６１は、１９７８年（昭和５３年）に長野電鉄から入線しました。別所温泉駅付近で撮影。（1986.4.2）
終点、別所温泉駅です。駅舎自体は現在も変わりありませんが、現在のように整備は行き届いていませんでした。現在は、手前左の留置線にモハ５２５２が保存されています。 （1986.4.2）
当時は上田原に車庫がありました。木造の車庫と雑多な車両が留置されている様は、今となっては夢のような光景です。写真右のモハ５３７１は信濃鉄道（現在の大糸線松本～信濃大町）の車両をルーツとする電装品と、小田急の車体を組み合わせて誕生した電車です。 （1986.4.2）
「丸窓電車」モハ５２５０型は留置場所の関係で、車両全体を撮影することはできませんでした。昭和初期の電車の雰囲気を良く伝えていますが、高松琴平電鉄では同世代の電車が動態保存されており、驚きに値します。（1986.4.2）
この車両は１９２６年に長野電鉄モハ１０２として誕生、１９８０年に上田交通クハ２６１として竣工したものの、６年間の活躍でした。左側に少しだけ写っている長電っぽい電車が気になります。（1986.4.2）
１９７５年に東急から入線したデハ３３１０は、塗色及び車番が変更されないまま、平日朝のラッシュ時に中塩田～上田で限定運用されていました。（1986.4.2）
ＥＤ２５１は１９３７年製、宇部電気鉄道→宇部鉄道→国鉄で使用され、富山機関区城川原支所に配置され富山港線で活躍後、上田丸子電鉄に譲渡されました。１９８０年頃までは、別所線で貨物列車を牽引していたそうです。左隣りの車両は、元東急のサハ６２のようです。 （1986.4.2）
三好町～赤坂上で撮影した「丸窓電車」モハ５２５２です。この付近、現在では線路両側に建物が立ち並んでいます。（1986.4.2）
⇒次：八木沢駅付近で上田電鉄を撮影
