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三江線・全駅訪問の旅（その3）・・・心が折れそうになりながらも列車を撮影
主に青春18きっぷを利用した「駅弁」と少し「呑み鉄」、そして時々「撮り鉄」の旅を名古屋からお届けします。
今年度末での廃止が決まった三江線、昨年（2016年）9月に乗車した折、今更ながらその車窓風景の素晴らしさに感動しました。そして、ほぼ乗降客のいない途中の小さな駅の佇まいも良い雰囲気で、是非とも全駅に降り立ちたいと思った次第です。
しかし、仕事も家庭もある私、列車で全駅を訪問することは日数的に不可能で、止むを得ずレンタカーで訪れることにしました。なお、この翌日には三江線列車に乗車、更に翌々日は伯備線で途中撮影しながら帰宅しましたが、それはまた別記事でご紹介します。
（都度、この地図を拡大したり縮小したりして、本文中の三江線の駅の位置を確認して頂くと、より理解が深まると思います。）
今回は、既に訪問したことのある浜原、粕淵、石見川本、そして明日訪問予定の江津本町と、両端の三次、江津を除いた29駅に行きます。
以下、リンクをクリックすると、その駅などを紹介した部分にジャンプできるようにしておきます。興味のある駅を確認して頂ければと思います。本ページでは下記の15番から21番までを掲載しています。
１：徒歩で移動、粟屋～尾関山間の鉄橋で421D列車を撮影【7：30】
２：尾関山駅訪問【7：40】
３：備北バス三次小学校7：53発のバスで三次駅に戻り、レンタカー三次店出発【8：52】
４：粟屋駅で923D列車撮影【9：00～9：13】
５：香淀駅【9：40】
６：作木口駅【9：50】
７：江平駅【9：58】
８：「江の川カヌー公園さくぎ」で424D列車撮影【10：10～10：47】
９：伊賀和志駅で再び424D列車撮影【11：00～11：05】
10：宇都井駅【11：15～11：25】
11：石見都賀駅【11：50】
12：石見松原駅【12：00】
13：潮駅【12：11】
14：沢谷駅【12：29】
15：明塚駅【12：45】
16：石見簗瀬駅【12：58】
17：乙原駅【13：11】
18：竹駅【13：18】
19：木路原駅【13：25】
20：因原駅の江津側鉄橋で426D列車を撮影【13：40～13：53】
21：因原駅【14：00】
22：鹿賀駅【14：16】
23：石見川越駅【14：26】
24：田津駅【14：36】
25：川平駅【14：53】
26：千金駅【15：05】
27：川戸駅とその付近で列車を撮影【15：25～15：50】
28：国道261号線と主要地方道浜田作木線を経由して口羽駅へ【口羽駅17：00】
29：香淀駅付近の鉄橋で列車を撮影【17：30～17：45】
30：式敷駅【17：50～18：00】
31：信木駅【18：05】
32：所木駅【18：12】
33：船佐駅【18：19】
34：長谷駅【18：30】～三次市街到着【18：50】
沢谷駅の隣りの浜原駅と更にその次の粕淵駅は、昨年の三江線旅行で乗降しています。浜原駅は1937年（昭和12年）開業、1975年（昭和50年）の三江線全通までは終着駅でした。趣深い駅舎が残り、訪れる価値はあります。
しかし今日は断腸の思いながら、この２駅を省略することで、国道のバイパスを経由することとなり、大幅な時間短縮となりました。手元にある1998年発行の道路地図にはこのバイパスは記載されていないことから、道路の整備が着実に進んでいることを感じます。
なお、昨年９月の旅でもご紹介しましたが、美郷町役場及び邑智小学校対面の「ローソンポプラ」は三江線沿線では数少ないコンビニで、粕淵駅から歩いても500ｍほどです。余談ですが、昨年訪れた時は単なる（？）「ポプラ」でしたので、こんなところで業界再編の波というか、時の流れを感じました。
さて、美郷町（旧邑智町）の市街地から、国道375号線は北上し大田市へ向かうため、三江線沿いの道路は主要地方道川本波多線と変わります。こうした点に、三江線と人や物の流れが必ずしも合致していないように感じます。
しかし国道ではないものの、この道路も大半が２車線に整備され、ストレスなく走行することが出来ます。石見簗瀬駅の手前で道路は江の川を橋で渡り、三江線側を通ります。明塚駅には少し戻る形で、狭い道を行くことになります。
主要地方道を左折して、このような道を明塚駅に向けて走行します。右上に三江線の線路があり、手前が石見簗瀬駅方面です。江の川の三江線側の道路は、大部分がこうした対向不可の狭い道なので、列車の追いかけ撮影はお勧めできません。対岸の国道を利用すると、普通に走っていても列車を追い抜くことができるので、追いかけ撮影は対岸からをお勧めします。
幸い対向車がないまま、明塚駅に到着しました。周囲は小さな集落で、広くはないものの耕地も見られました。
この区間は１９３７年（昭和１２年）の開業ですが、明塚駅は後から設置（１９６７年（昭和４２年））されたため、ちょっと近代的な装いです。
１２駅目、あと１７駅です。この時点でまだ半分以下とは…心が折れそうになります。
明塚駅から来た道を戻り、再び主要地方道川本波多線を西に向かいます。石見簗瀬駅の集落付近はバイパスとして整備され、快調に走り過ぎてうっかり通過、旧道に下りて駅まで戻ります。
石見川本～石見簗瀬間は１９３５年（昭和１０年）の開業、１９３７年の浜原延伸までは終着駅でした。ここに来て、やっと味わい深い木造駅舎に出会うことができました。なお、駅から西に向かって、集落と耕地が広がっています。
交換駅の名残がある駅構内です。
「愛車」日産デイズとともに、駅前を撮影。駅前から東方向を望み、線路より向こう側の築堤にバイパス化された道路があります。駅前の道は旧道で、ほとんど車は通りませんでした。
１３駅目、あと１６駅です。
再びバイパス化された主要地方道に戻ると、トンネルを抜け、あっという間に次の乙原集落です。快適なドライブでまたまた通り過ぎそうになります。ここも比較的まとまった集落で、その一番奥に乙原駅がありました。
集落の奥、山際に駅がありました。
覆いかぶさるような木々で、昼でも薄暗い雰囲気の駅です。
１４駅目、あと１５駅です。駅名板の後ろに少し見えるとおり、集落自体は明るくて開けています。
快適な道路でしたが、竹駅の手前からは未改良区間に突入、対向不可の部分もあり要注意です。竹駅も未改良の道路沿いにありました。
駅付近に集落はなく、駅の山側に人家が１軒あります。この区間は１９３５年（昭和１０年）の開業ですが、竹駅は後から設置され、１９５８年（昭和３３年）の開設です。三江線にはこのように後から設置された駅が多く、ディーゼルカー投入に伴うサービス向上策だったのでしょう。
山と江の川の間の非常に狭い場所に、道路と線路が通っています。
１５駅目、あと１４駅です。ついに半分を達成しました。ところで、実にシンプルな駅名です。「竹」という地名に由来しているようですが、そのロケーションとともに訪れたい駅のひとつでした。
木路原駅周辺、山際の線路と江の川の間に平地があり、集落があります。道路も再び２車線に整備され、バイパス化されています。
駅には山が迫っていますが、川側は集落となっています。
１６駅目、あと１３駅です。
木路原駅の次は石見川本駅ですが、昨年の旅で乗降しており、明日も降り立つ予定なので、今日は通過します。その次の因原駅を訪問する前に、鹿賀～因原間の鉄橋で列車を撮影することにします。
江の川の支流にかかる鉄橋で、西岸が道路、東岸（因原駅側）は堤防で、両側から撮影可能、因原駅からも遠い方の西側でも約800ｍなので、徒歩でも訪問できるお手軽撮影地です。
ところが因原の市街地を国道261号線で南下すると、撮影地への道路、県道295号線とは立体交差しており進入できず（徒歩の場合は階段あり。）、そのままトンネルに突入、大回りして撮影地に到達しましたが、425Ｄ浜原行は通過してしまった後でした。不覚でした。しかし本命は、因原13：51発の江津行なので、気を取り直して三脚を立てます。
撮影地です。奥が因原駅のある市街地です。鉄橋の向こう岸には「陸閘」と呼ばれる水門が設置されています。なお、この場所は道幅が妙に広くなっており、駐車しても大丈夫でしょう。
４２６Ｄ江津行です。石見川本で長時間停車のうえ、列車番号が変わりましたが、午前中に作木口付近で撮影したのと同じ車両に追いつきました。なお、こちら側からは午後順光ですが、残念ながら今日は曇天、予報に反しなかなか天気は回復しません。（2017.5.13 13:53）
もし列車利用で撮影をするならば、江津12：34～因原13：37→急ぎ足で移動、因原13：51発江津行を撮影、という案が考えられます。次の列車までの待ち時間が長いのが難点ですが、コンビニや道の駅がある点は救いでしょう。
撮影後は因原駅に向かいます。邑智郡川本町因原の市街地は、役場や高等学校のある川本の市街地より規模は小さそうですが、国道沿いにはドラッグストアやコンビニ（例によって「ローソンポプラ」）があり、隣接して「道の駅かわもと」もあります。国道261号線を南下すると邑南町（旧石見町）を経由して広島に通じており、交通の要衝です。
ちなみに大田と広島を結ぶ石見交通大田広島線「石見銀山号」２往復は、石見銀山、石見川本、因原を経由します。広島から石見川本までの所要時間は何と２時間、三江線と組み合わせると旅の幅が広がりそうです。
駅前通りは閑散としていますが、コンビニと道の駅は、因原駅のすぐ裏側に位置しており、そちらは自動車で立ち寄るお客さんが後を絶ちませんでした。駅舎は運送会社の事務所となっており、駅前広場の右側には大きな倉庫があり、本日も盛業中でした。
元交換駅だった因原駅、現在は駅舎側のホームが使用されています。右側に道の駅の屋根が少し見えます。
１７駅目、あと１２駅です。
⇒次・三江線・全駅訪問の旅（その4）
今年度末での廃止が決まった三江線、昨年（2016年）9月に乗車した折、今更ながらその車窓風景の素晴らしさに感動しました。そして、ほぼ乗降客のいない途中の小さな駅の佇まいも良い雰囲気で、是非とも全駅に降り立ちたいと思った次第です。
しかし、仕事も家庭もある私、列車で全駅を訪問することは日数的に不可能で、止むを得ずレンタカーで訪れることにしました。なお、この翌日には三江線列車に乗車、更に翌々日は伯備線で途中撮影しながら帰宅しましたが、それはまた別記事でご紹介します。
（都度、この地図を拡大したり縮小したりして、本文中の三江線の駅の位置を確認して頂くと、より理解が深まると思います。）
三江線全駅訪問・・・・各駅の様子は、以下の通りになります
今回は、既に訪問したことのある浜原、粕淵、石見川本、そして明日訪問予定の江津本町と、両端の三次、江津を除いた29駅に行きます。
以下、リンクをクリックすると、その駅などを紹介した部分にジャンプできるようにしておきます。興味のある駅を確認して頂ければと思います。本ページでは下記の15番から21番までを掲載しています。
１：徒歩で移動、粟屋～尾関山間の鉄橋で421D列車を撮影【7：30】
２：尾関山駅訪問【7：40】
３：備北バス三次小学校7：53発のバスで三次駅に戻り、レンタカー三次店出発【8：52】
４：粟屋駅で923D列車撮影【9：00～9：13】
５：香淀駅【9：40】
６：作木口駅【9：50】
７：江平駅【9：58】
８：「江の川カヌー公園さくぎ」で424D列車撮影【10：10～10：47】
９：伊賀和志駅で再び424D列車撮影【11：00～11：05】
10：宇都井駅【11：15～11：25】
11：石見都賀駅【11：50】
12：石見松原駅【12：00】
13：潮駅【12：11】
14：沢谷駅【12：29】
15：明塚駅【12：45】
16：石見簗瀬駅【12：58】
17：乙原駅【13：11】
18：竹駅【13：18】
19：木路原駅【13：25】
20：因原駅の江津側鉄橋で426D列車を撮影【13：40～13：53】
21：因原駅【14：00】
22：鹿賀駅【14：16】
23：石見川越駅【14：26】
24：田津駅【14：36】
25：川平駅【14：53】
26：千金駅【15：05】
27：川戸駅とその付近で列車を撮影【15：25～15：50】
28：国道261号線と主要地方道浜田作木線を経由して口羽駅へ【口羽駅17：00】
29：香淀駅付近の鉄橋で列車を撮影【17：30～17：45】
30：式敷駅【17：50～18：00】
31：信木駅【18：05】
32：所木駅【18：12】
33：船佐駅【18：19】
34：長谷駅【18：30】～三次市街到着【18：50】
15：明塚駅
沢谷駅の隣りの浜原駅と更にその次の粕淵駅は、昨年の三江線旅行で乗降しています。浜原駅は1937年（昭和12年）開業、1975年（昭和50年）の三江線全通までは終着駅でした。趣深い駅舎が残り、訪れる価値はあります。
しかし今日は断腸の思いながら、この２駅を省略することで、国道のバイパスを経由することとなり、大幅な時間短縮となりました。手元にある1998年発行の道路地図にはこのバイパスは記載されていないことから、道路の整備が着実に進んでいることを感じます。
なお、昨年９月の旅でもご紹介しましたが、美郷町役場及び邑智小学校対面の「ローソンポプラ」は三江線沿線では数少ないコンビニで、粕淵駅から歩いても500ｍほどです。余談ですが、昨年訪れた時は単なる（？）「ポプラ」でしたので、こんなところで業界再編の波というか、時の流れを感じました。
さて、美郷町（旧邑智町）の市街地から、国道375号線は北上し大田市へ向かうため、三江線沿いの道路は主要地方道川本波多線と変わります。こうした点に、三江線と人や物の流れが必ずしも合致していないように感じます。
しかし国道ではないものの、この道路も大半が２車線に整備され、ストレスなく走行することが出来ます。石見簗瀬駅の手前で道路は江の川を橋で渡り、三江線側を通ります。明塚駅には少し戻る形で、狭い道を行くことになります。
主要地方道を左折して、このような道を明塚駅に向けて走行します。右上に三江線の線路があり、手前が石見簗瀬駅方面です。江の川の三江線側の道路は、大部分がこうした対向不可の狭い道なので、列車の追いかけ撮影はお勧めできません。対岸の国道を利用すると、普通に走っていても列車を追い抜くことができるので、追いかけ撮影は対岸からをお勧めします。
幸い対向車がないまま、明塚駅に到着しました。周囲は小さな集落で、広くはないものの耕地も見られました。
この区間は１９３７年（昭和１２年）の開業ですが、明塚駅は後から設置（１９６７年（昭和４２年））されたため、ちょっと近代的な装いです。
１２駅目、あと１７駅です。この時点でまだ半分以下とは…心が折れそうになります。
16：石見簗瀬駅
明塚駅から来た道を戻り、再び主要地方道川本波多線を西に向かいます。石見簗瀬駅の集落付近はバイパスとして整備され、快調に走り過ぎてうっかり通過、旧道に下りて駅まで戻ります。
石見川本～石見簗瀬間は１９３５年（昭和１０年）の開業、１９３７年の浜原延伸までは終着駅でした。ここに来て、やっと味わい深い木造駅舎に出会うことができました。なお、駅から西に向かって、集落と耕地が広がっています。
交換駅の名残がある駅構内です。
「愛車」日産デイズとともに、駅前を撮影。駅前から東方向を望み、線路より向こう側の築堤にバイパス化された道路があります。駅前の道は旧道で、ほとんど車は通りませんでした。
１３駅目、あと１６駅です。
17：乙原駅
再びバイパス化された主要地方道に戻ると、トンネルを抜け、あっという間に次の乙原集落です。快適なドライブでまたまた通り過ぎそうになります。ここも比較的まとまった集落で、その一番奥に乙原駅がありました。
集落の奥、山際に駅がありました。
覆いかぶさるような木々で、昼でも薄暗い雰囲気の駅です。
１４駅目、あと１５駅です。駅名板の後ろに少し見えるとおり、集落自体は明るくて開けています。
18：竹駅
快適な道路でしたが、竹駅の手前からは未改良区間に突入、対向不可の部分もあり要注意です。竹駅も未改良の道路沿いにありました。
駅付近に集落はなく、駅の山側に人家が１軒あります。この区間は１９３５年（昭和１０年）の開業ですが、竹駅は後から設置され、１９５８年（昭和３３年）の開設です。三江線にはこのように後から設置された駅が多く、ディーゼルカー投入に伴うサービス向上策だったのでしょう。
山と江の川の間の非常に狭い場所に、道路と線路が通っています。
１５駅目、あと１４駅です。ついに半分を達成しました。ところで、実にシンプルな駅名です。「竹」という地名に由来しているようですが、そのロケーションとともに訪れたい駅のひとつでした。
19：木路原駅
木路原駅周辺、山際の線路と江の川の間に平地があり、集落があります。道路も再び２車線に整備され、バイパス化されています。
駅には山が迫っていますが、川側は集落となっています。
１６駅目、あと１３駅です。
20：因原駅の江津側鉄橋で426D列車を撮影
木路原駅の次は石見川本駅ですが、昨年の旅で乗降しており、明日も降り立つ予定なので、今日は通過します。その次の因原駅を訪問する前に、鹿賀～因原間の鉄橋で列車を撮影することにします。
江の川の支流にかかる鉄橋で、西岸が道路、東岸（因原駅側）は堤防で、両側から撮影可能、因原駅からも遠い方の西側でも約800ｍなので、徒歩でも訪問できるお手軽撮影地です。
ところが因原の市街地を国道261号線で南下すると、撮影地への道路、県道295号線とは立体交差しており進入できず（徒歩の場合は階段あり。）、そのままトンネルに突入、大回りして撮影地に到達しましたが、425Ｄ浜原行は通過してしまった後でした。不覚でした。しかし本命は、因原13：51発の江津行なので、気を取り直して三脚を立てます。
撮影地です。奥が因原駅のある市街地です。鉄橋の向こう岸には「陸閘」と呼ばれる水門が設置されています。なお、この場所は道幅が妙に広くなっており、駐車しても大丈夫でしょう。
４２６Ｄ江津行です。石見川本で長時間停車のうえ、列車番号が変わりましたが、午前中に作木口付近で撮影したのと同じ車両に追いつきました。なお、こちら側からは午後順光ですが、残念ながら今日は曇天、予報に反しなかなか天気は回復しません。（2017.5.13 13:53）
もし列車利用で撮影をするならば、江津12：34～因原13：37→急ぎ足で移動、因原13：51発江津行を撮影、という案が考えられます。次の列車までの待ち時間が長いのが難点ですが、コンビニや道の駅がある点は救いでしょう。
21：因原駅
撮影後は因原駅に向かいます。邑智郡川本町因原の市街地は、役場や高等学校のある川本の市街地より規模は小さそうですが、国道沿いにはドラッグストアやコンビニ（例によって「ローソンポプラ」）があり、隣接して「道の駅かわもと」もあります。国道261号線を南下すると邑南町（旧石見町）を経由して広島に通じており、交通の要衝です。
ちなみに大田と広島を結ぶ石見交通大田広島線「石見銀山号」２往復は、石見銀山、石見川本、因原を経由します。広島から石見川本までの所要時間は何と２時間、三江線と組み合わせると旅の幅が広がりそうです。
駅前通りは閑散としていますが、コンビニと道の駅は、因原駅のすぐ裏側に位置しており、そちらは自動車で立ち寄るお客さんが後を絶ちませんでした。駅舎は運送会社の事務所となっており、駅前広場の右側には大きな倉庫があり、本日も盛業中でした。
元交換駅だった因原駅、現在は駅舎側のホームが使用されています。右側に道の駅の屋根が少し見えます。
１７駅目、あと１２駅です。
⇒次・三江線・全駅訪問の旅（その4）
