岡山県の周匝集落から姫新線林野駅を経由して名古屋まで

主に青春18きっぷを利用した「駅弁」と少し「呑み鉄」、そして時々「撮り鉄」の旅を名古屋からお届けします。

2017年（平成29年）3月4日に実施されたＪＲのダイヤ改正。その当日に可部線の延伸というか復活区間に乗車、翌日は片上鉄道の旧吉ヶ原駅に向かい、同じく復活運転を訪問しました。


⇒名古屋から山陽姫路を経由して
⇒岡山電気軌道の路面電車は楽しい
⇒可部線・廃線前の写真と思い出
⇒可部線の新駅（延伸区間）を訪ねて
⇒山陽本線・広島から岡山への鈍行旅
⇒片上鉄道保存会の復活運転に大感動
⇒姫新線林野駅から名古屋へ帰宅（←今ここ）



（最終日、姫新線の林野駅から名古屋駅までの行程）

【乗車記録】 ・林野１６：５２→佐用１７：２７　キハ１２０－３４０　１両 ・佐用１７：３４→播磨新宮１８：０２　キハ１２２－７　１両 ・播磨新宮１８：１１→姫路１８：４２　キハ１２７－４　２両 ・姫路１８：５６→米原２１：２８　クハ２２２－２０４６　１２両 ・米原２１：３０→名古屋２２：４１　クハ３１２－５００８　６両

周匝から、バスで林野駅へ

2017年３月５日、片上鉄道保存会の復活運転を楽しみ、少し廃線跡に立ち寄った後、岡山県の山間の周匝集落からその日のうちに名古屋に戻らなくてはなりません。


国道３７４号線周匝橋の手前にある周匝上バス停です。奥が岡山方面で周匝の集落、片上鉄道の駅もありました。


健全経営を誇る宇野バスですが、林野駅行の便は近年大幅に削減され、その穴を埋めるようにコニュニティーバスが運行されています。


少し遅れてきた15：41発のバスに乗車。お客さんは10名程。 ちなみに宇野バス（正式には宇野自動車株式会社）の「宇野」は、同じ岡山県の宇野線の宇野とは関係なく、経営者の名前だそうです。

あと宇野バスのホームページによると、宇野バスの運賃の「対キロ区間制基準賃率」は23.20円。日本で最高運賃のバス会社が55.90円なので、宇野バスはその半分以下だそうです。多くのバス会社が運賃を値上げする中、宇野バスは基本的に運賃据え置き。

その成果か、平成27年には前年の３番目から２番目になり、民間企業では１番安いとのことです。 確かに周匝上から林野駅まで15kmで390円でしたので、路線バスとしては安く感じられました。この付近に関しては決して恵まれたロケーションではなさそうですが、岡山～赤磐市間など、岡山近郊の路線はそれなりに需要があるのでしょう。

さて、お客さんの多くは地元の方のようで、途中で降車し、終点までの乗車は私を含めて３名でした。特筆すべき点は、湯郷温泉で大きなキャリーバックを携えた中華系の若い旅行者（カップル）が下車されたことです。

北海道の雄冬でも同様の光景を目にしていることから、今や海外からの旅行者は買い物や有名観光地以外の、深い部分の日本の姿に興味が広がっているようです。


林野駅バス停に到着。宇野バスの渋い塗色は、逆に新鮮で信頼の証のようにも感じられました。


しかし、往時は賑わったと思われる「バスのりば」も、率直に言って老朽化進んでいます。ＪＲの林野駅までは100ｍほどですが、その間にもシャッターを閉めた土産物屋等があり、寂寥感が漂っていました。


林野駅です。こちらは委託ながら有人駅です。


林野駅停車中の１６：３８発津山行を撮影。キハ１２０の単行です。

【乗車記録】 ・周匝上１５：４１→林野駅１６：１３　（宇野バス）

姫新線林野駅から名古屋へ

林野駅16：52発佐用行のお客さんは20名程度、ロングシート部分にも適度な余裕があります。地元客と鉄道を使って旅を楽しむシニア層が半々程度で、鉄道趣味の方の姿が私以外にないのが、この時期のこの種のローカル線では珍しいです。

佐用で７分の接続でキハ120単行から、キハ122単行に乗り換え。お客さんは途中下車された地元客以外は、ほぼ同じメンバー。鉄道部の管轄の都合による乗り換えと思われますが、面倒くさいです。しかしキハ122は転換クロスシート装備で快適なので、良しとしましょう。

そして播磨新宮でも９分の接続で、またまた乗り換え。単行から２両編成へ、お客さんも部活中高生を中心に賑わうようになり、車窓風景もそれまでの中国山地的な里山風景から、住宅が目立つようになり、都市近郊路線へと変貌します。


佐用でキハ１２０（左）からキハ１２２に乗り換えです。


またまた乗り換え。播磨新宮では単行（左）から２両編成となります。さすがに午後６時を過ぎて、車窓を楽しむことが難しくなってきました。

岡山駅弁「幕の内岡山」（浜吉）を、姫新線の車内で頂く

夕食は姫路からの新快速車内で「ビールと駅弁」が理想的です。先頭車に乗れば、神戸辺りまではそれほど混まないので、ゆっくりといただくことができましょう。しかし先頭車はお手洗いから離れているのが難点。最近、寄る年波には勝てず、特に冬場は近いので、お手洗いが遠いのは難点です。

新快速の最後部ならお手洗いがありますが、姫路、加古川、西明石と結構乗車があるので、「ビールと駅弁」には気を遣います。

・・・で、ウジウジと悩んだ結果、取り急ぎそれほど混んでいない姫新線車内で駅弁を食し、新快速車内ではビールを飲むという、「飲」「食」分離方式を採用することにしました。


姫新線姫路行車内で岡山駅弁「幕の内岡山」（㈱浜吉・1000円）をいただきます。三原駅弁だった「浜吉」が岡山駅の幕の内に進出するとは・・・。でも美味しくいただいたうえに、消費者とし選択肢が広がるのは、悪いことではありません。


姫路から新快速に乗車。前部４両が長浜行、後部８両が米原止まりです。お手洗いのある最後部車両に乗車し、混まないうちに素早くビールをいただきます。

さらに姫路駅の駅弁、「朝イチ弁当」を頂く

食べてばかりいるようですが・・・、姫路駅で朝食用の「朝イチ弁当」（まねき食品・500円）が売れ残っていたので購入。米原で乗り換えた快速列車内でいただきました。


さて今回は慌ただしくも、非常に充実した旅でした。特に「吉ヶ原」での展示運転は、この上のなく激しく感動し、もっと早く訪れておけばと後悔しました。

諸行無常の世の中で、宝物が岡山の山中に眠っており、月に１回、光り輝くというのはとても素晴らしいことです。特に現役時代に乗車した私のような者にとっては、今日まで生きていて良かったと心から思いました。

しかし、公共交通で訪れようとすると手強い「吉ヶ原」。今回の経験上、津山駅からは自動車で約30分なので、駅近くにあったトヨタレンタリース（駅レンを兼ねている）のレンタカーを利用するのが、一番お手軽のようなので、今後訪問される皆様にはこちらをおススメさせていただきます。


（今回の旅はこれでおしまい）