東海道線を18きっぷで名古屋往復した時の、修行のような乗り鉄

主に青春１８きっぷを利用した「駅弁」と少し「呑み鉄」、そして時々「撮り鉄」の旅を名古屋からお届けします。２０１６年３月１９日（土）から３月２０日（日）にかけて、両毛線へ撮影の旅に出掛けましたので、その様子をお知らせします。


⇒東海道線・18きっぷで名古屋往復の修行（←今ここ）
⇒両毛線115系・211系・107系撮影旅行記録

【快速「ムーンライトながら」３月１９日上り列車編成表】 ↑　大垣 １号車　　クハ１８５－３１６　ストライブ塗装 ２号車　　モハ１８５－２３２　ストライブ塗装 ３号車　　モハ１８４－２３２　ストライブ塗装 ４号車　　クハ１８５－２１６　ストライブ塗装 ５号車　　クハ１８５－３０７　ブロック塗装 ６号車　　モハ１８５－２１３　ブロック塗装 ７号車　　モハ１８４－２１３　ブロック塗装 ８号車　　モハ１８５－２１４　ブロック塗装 ９号車　　モハ１８４－２１４　ブロック塗装 １０号車　クハ１８５－２０７　ブロック塗装 　↓　東京

2016年春、185系ムーンライトながらで出発

往路は例によって、快速「ムーンライトながら」を利用します。今年の上り列車の春季運行期間は、３月１９日～２７日。その運行初日の指定券を、１か月前に会社の昼休みに駅で入手することが出来ました。もちろん青春１８きっぷ使用です。行先は両毛線。１１５系の撮影が目的です。

歳なのか、最近お手洗いが近い私、「ムーンライトながら」利用時には通路側の座席を選びます。もちろん今回も同様にＢ席でしたが、終点まで隣の窓側Ａ席は空席でした。直前の空席案内では満席でしたが、このＡ席の方は一体どうしてしまったのでしょうか。


快速「ムーンライトながら」沼津駅停車中。


定刻５：０５に東京駅到着。


まずは両毛線大平下～岩舟のお立ち台へ向かいます。この後の記録は、両毛線115系・211系・107系撮影旅行記録をご覧ください。

９時間かけて名古屋へ・・・18きっぷの宿命

注：両毛線115系・211系・107系撮影旅行記録をご覧頂いてから、これ以降をお読みください。


さすが有名な撮影地だけあって、満足しました。もう少し伊勢崎寄りにもお立ち台があるようですが、本日中に普通列車を乗り継ぎ名古屋まで帰らなくてはならないので、時間がありません。

駒形駅を１３：５５に乗車して、名古屋駅には２３：１１到着。時間の無駄遣いとも、贅沢な時間の使い方とも思う一方、少々アホらしい感じもします。しかし、高崎から熱海までは豪華グリーン車の旅。全く苦にはなりません。

高崎からは１４：４９発の上野東京ライン小田原行に乗車。途中、後続の特急が遅れた影響で、高崎線内で数分の遅れ、東海道線内ではホームにお客さんが一杯で、さらに遅れが拡大し１０分の遅れとなります。広域の直通運転は便利で、運用も効率的になりますが、遅れの影響も広域化します。

小田原、熱海と乗り換えて東海道線を下ります。熱海からの列車も満席の盛況、しかも途中の流動は少なく、１８きっぷ利用の比較的長距離のお客さんが多いように感じました。


高崎から上野東京ライン経由小田原行に乗車。

高崎駅弁「特製幕の内」＆横川駅「峠の釜めし」をビールと共に

豪華グリーン車の旅。高崎駅弁「特製幕の内」（高崎弁当・９００円）をいただきます。


乗っているだけでもお腹は空きます。小田原から乗り継いだ熱海行グリーン車内で、高崎駅で購入した「峠の釜めし」（おぎのや・１０００円）をいただきます。

名古屋に到着

掛川２１：０９発、豊橋行の211系。


約２４時間の旅を経て、名古屋駅到着。２４時間前に乗った上り「ムーンライトながら」が名古屋駅を発車します。


１８きっぷをフル活用した今回の旅。帰路の熱海からは半ば修行の様相を呈していましたが、費用対効果は抜群でしたので、良しとしましょう。

そして、両毛線も素晴らしかったです。動態保存イベント的存在とも言える（？）１１５系湘南色はもとより、関東平野最果て的な車窓風景も味わい深く、近いうちに再び訪れたいものです。

【乗車記録】 ・駒形１３：５５→高崎１４：１８　クハ１１５－１１３４　４両 　 ・高崎１４：４９→小田原１８：０９（10分延）　サロＥ２３０－１０１６　１０両 　 ・小田原１８：２０（10分延）→熱海１８：４３（10分延） サロＥ２３３－３００９　１０両 　 ・熱海１８：５４→掛川２１：０４　クモハ３１３－２６０２　６両 　 ・掛川２１：０９→豊橋２２：１１　クモハ２１１－５０１１　５両 　 ・豊橋２２：１８→名古屋２３：１１　クモハ３１３－５０１２　６両

（今回の旅、これでおしまい）