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京阪本線・中書島～淀間の踏切で撮影、古い車両から新しいものまで撮影できて満足
主に青春18きっぷを利用した「駅弁」と少し「呑み鉄」、そして時々「撮り鉄」の旅を名古屋からお届けします。今回は８月に登場した京阪特急「プレミアムカー」乗車と、京阪電車の撮影記です。
今回の撮影旅行は、いくつかのページに分割して、ご紹介しています。ご興味のあるところをクリックして頂いて、それぞれのページに進んでください。
⇒快適！京阪のプレミアムカーに初乗車
⇒浜大津駅付近で京阪電車を撮影
⇒上栄町駅付近付近で京阪電車を撮影
⇒京阪本線・中書島～淀間の踏切で撮影（←今ここ）
大津線の列車を上栄町駅付近で撮影した後は、京阪本線の淀駅へ移動し、淀～中書島間の「お立ち台」（撮影ポイント）で活動することにします（冒頭の地図の地点）。
三条から特急に乗車、当然一般車両（自由席）利用ですが、プレミアムカーはこの列車と次の列車まで満席でした。プレミアムカーの座席は、直前になって売れていくようです。
中書島で準急に乗り換えて、淀駅に向かいます。現行ダイヤでは、日中の枚方市～出町柳間は普通列車の設定がなく、この間は準急が各駅に停車しています。
中書島駅での乗り換え時に、京都方面側ホーム先端で撮影した準急電車。２６００系のうち、３０番代までは旧２０００系の車体流用車、３０番代以降は新造車で、写真の編成は新造車です。（2017.9.24 14:39）
高架駅となった淀駅で下車します。この駅は京都競馬場の最寄駅で、本日は競馬の開催日のようで、競馬場への臨時改札口が開設されています。方向的には間違いないので、ここから出場します。
「お立ち台」は線路沿いの道路を中書島方面へ歩くことになります。臨時改札口はそのまま競馬場への連絡通路へ通じ、さらに地下通路から競馬場利用者のための駐車場へ至ります。
この間、一般道路とは隔離されていて、駐車場の自動車出入口からやっと一般道路に脱出することができましたが、最短距離ではなかったようです。「お立ち台」へは「北口」の利用が正解で、鉄道高架横の道路を中書島方面に20分程歩くと到着します。
本日は、午後３時過ぎから午後５時前まで「活動」を行いました。京阪電車の撮影は久々で、先月（2017年８月）にお目見えした「プレミアムカー」がある一方で、車齢50年の形式があるなど、バラエティーの豊かさを再発見するとともに、大いに楽しむことができました。
特急、その他の準急等が共に10分毎に通過するので、多数の列車を撮影することができましたが、ここでは形式別に主な写真をご紹介します。
京阪電車を撮影するにあたっては、この上ない有名な「お立ち台」です。右側ガードレール付近から、大阪方面の列車を撮影します。奥が中書島駅方面で左側が淀駅方面です。午後の少し遅めが順光となります。（撤収時に撮影）
昭和１０年代に製造された車両の機器を流用して、１９６８年～１９７０年に車体を新製した旧７００系を、更に１９７７年に機器更新し冷房化して誕生した車両がこの１０００系です。車体に関しては製造から５０年近いのですが、１９９０年から改修工事が実施されたため、近代的な装いです。今回は残念ながら、後追いでしか撮影できませんでした。 （2017.9.24 16:17）
１９６４年（昭和３９年）に登場した２２００系です。写真の２２６２号車も１９６７年の竣工で、車齢５０年の最古参級車両です。廃車されつつあり、既に半数近くが姿を消しました。さて本日は、午後になってだんだんと雲が多くなってきました。（2017.9.24 15:12）
１９６９年と１９７０年に製造された２４００系です。（2017.9.24 16:11）
前述の通りこの２６００系は、０番代は旧２０００系の車体流用車、３０番代以降は新造車です。この大阪側Ｔｃ車２８２５号車は車体流用車で、後年に各種改修工事が実施されていますが、車体は１９６０年の製造です。さすがに半数以上が廃車され、０番台は残り３編成だそうで、この編成が撮影できたことは本日の収穫のひとつです。（2017.9.24 15:31）
１９８１年製造の２６３２号車の車内です。乗り心地や車内環境は快適で、全く古さを感じさせません。ゆるやかなカーブを描く車体断面は、京阪２０００系シリーズの特徴です。（中書島直後の出町柳行普通列車で撮影。多くの方が特急に乗り換えて、１区間だけ、貸切状態になりました。）
２００８年（平成２０年）の中之島線開業時に登場した３０００系です。１列＋２列の転換クロスシートを装備していることから、現在では淀屋橋～出町柳間の特急に使用されています。先月（２０１７年８月）から正面貫通扉に液晶ディスプレイが設置され、特急運用時には伝統の鳩のマーク、京橋～七条間ノンストップの快速特急「洛楽」（らくらく）運用時には文字が表示されます。（2017.9.24 16:19）
京阪名物（？）５ドア車（ラッシュ時以外は３ドア使用）の５０００系は１９７０年（昭和４５年）に登場しました。現在でもラッシュ時には５ドアを活用しており、京都市内の７両編成限定対応駅に停車し、朝のラッシュ時に大阪市内の駅に到着する通勤準急や普通列車に使用されています。（５ドア使用の５０００系列車は時刻表で確認できますが、３ドア使用時は時刻表では特定できません。） しかし、京橋駅へのホームドア設置計画に伴い、ついに５０００系の淘汰が始まりました。本日はこの車両も撮影出来て満足です。夕方になると車両に影がかかるようになります。（2017.9.24 16:54）
伏見桃山等、京都市内には７両対応の短いホームがあり、こうした駅に停車する普通、準急列車は７両編成車に限られます。なので、一般車の８両編成は正面窓左側に「８」の表示があります。この６０００系は１９８３年（昭和５８年）の登場、５０００系と６０００系以降の増備車両はアルミ車体となりましたが、塗装されているためそれを感じさせません。１９８４年にローレル賞を受賞、車体デザインも斬新で車齢以上に新しく感じます。なお、休日でも夕方には快速急行が加わり、運行本数が増えます。 （2017.9.24 16:15）
１９９４年（平成６年）に登場した７２００系です。この時間になると列車運行パターンが日中から変わり、この区間で中之島行の普通列車が見られるようになります。 （2017.9.24 16:23）
１９８９年（平成元年）に登場した特急用８０００系です。ダブルデッカー車の連結や、社端部ロングシート化を含む車内のリニューアル、そして「プレミアムカー」の連結等、常に進化を続ける京阪の看板車両です。（2017.9.24 15:38）
２００２年（平成１４年）に登場した１００００系は交野線や宇治線でのワンマン列車用でしたが、うち２編成が旧７２００系等の中間車を組み込み、７両編成化されて本線で運用されています。２編成のみなので、本線で見られるのは、レアな形式と言えましょう。 （2017.9.24 15:51）
私の知識の中での京阪電車（一般車）は2600系までの「京阪顔」止まりで、撮影時もよくわからずに来た列車を撮影し続けたワケですが、写真を見返すと6000系以降も実にバラエティー豊かな車両が行き交っていることを再発見しました。
そして、これらのスマートな車両には新塗装（2013年には完了しているので、今更「新塗装」というのも何ですが・・・。）が実に似合っていることも実感しました。
しかし長時間「撮影活動」を行ったにもかかわらず、1989年登場の7000系、1996年登場の9000系、2012年に登場し今後も増備が予定されている最新鋭13000系はゲットできませんでした。実に奥が深い京阪電車でございます。
５ドアの5000系の置き換えが開始されたことからも、京阪電車の撮影は今が旬とも言え、また場所を変えて複々線区間等でも「撮影活動」を実施したいものです。
京阪電鉄中書島～淀間での「撮影活動」終了後は、淀駅に戻り、東福寺でＪＲに乗り換えて、更に京都を経由して東海道本線で名古屋へ向かいました。
誠にセコい話で恐縮ですが、東福寺（京都）～名古屋の運賃は2590円、米原で分割すると東福寺（京都）～米原1140円、米原～名古屋1320円の計2460円となり、130円お得になります。
朝、大阪難波駅で購入した「きつねの鶏めし」（㈱淡路屋・850円）を新快速車内でいただきます。「駅メモ！」なるゲームと嵯峨野トロッコ列車のコラボ駅弁だそうですが、そっち方面に明るくない私にはよくわかりません。大阪より京都駅に似合う駅弁です。 油揚げと鶏の照り焼きを、美味しくいただきました。
（今回の鉄道旅行はこれでおしまい）
⇒参考：京阪電鉄本線の素晴らしいトレインビューホテル・ニューコマンダーホテル寝屋川
今回の撮影旅行は、いくつかのページに分割して、ご紹介しています。ご興味のあるところをクリックして頂いて、それぞれのページに進んでください。
⇒快適！京阪のプレミアムカーに初乗車
⇒浜大津駅付近で京阪電車を撮影
⇒上栄町駅付近付近で京阪電車を撮影
⇒京阪本線・中書島～淀間の踏切で撮影（←今ここ）
京阪電鉄のプレミアムカーに乗車
大津線の列車を上栄町駅付近で撮影した後は、京阪本線の淀駅へ移動し、淀～中書島間の「お立ち台」（撮影ポイント）で活動することにします（冒頭の地図の地点）。
三条から特急に乗車、当然一般車両（自由席）利用ですが、プレミアムカーはこの列車と次の列車まで満席でした。プレミアムカーの座席は、直前になって売れていくようです。
中書島で準急に乗り換えて、淀駅に向かいます。現行ダイヤでは、日中の枚方市～出町柳間は普通列車の設定がなく、この間は準急が各駅に停車しています。
中書島駅での乗り換え時に、京都方面側ホーム先端で撮影した準急電車。２６００系のうち、３０番代までは旧２０００系の車体流用車、３０番代以降は新造車で、写真の編成は新造車です。（2017.9.24 14:39）
高架駅となった淀駅で下車します。この駅は京都競馬場の最寄駅で、本日は競馬の開催日のようで、競馬場への臨時改札口が開設されています。方向的には間違いないので、ここから出場します。
「お立ち台」は線路沿いの道路を中書島方面へ歩くことになります。臨時改札口はそのまま競馬場への連絡通路へ通じ、さらに地下通路から競馬場利用者のための駐車場へ至ります。
この間、一般道路とは隔離されていて、駐車場の自動車出入口からやっと一般道路に脱出することができましたが、最短距離ではなかったようです。「お立ち台」へは「北口」の利用が正解で、鉄道高架横の道路を中書島方面に20分程歩くと到着します。
本日は、午後３時過ぎから午後５時前まで「活動」を行いました。京阪電車の撮影は久々で、先月（2017年８月）にお目見えした「プレミアムカー」がある一方で、車齢50年の形式があるなど、バラエティーの豊かさを再発見するとともに、大いに楽しむことができました。
特急、その他の準急等が共に10分毎に通過するので、多数の列車を撮影することができましたが、ここでは形式別に主な写真をご紹介します。
京阪電車を撮影するにあたっては、この上ない有名な「お立ち台」です。右側ガードレール付近から、大阪方面の列車を撮影します。奥が中書島駅方面で左側が淀駅方面です。午後の少し遅めが順光となります。（撤収時に撮影）
昭和１０年代に製造された車両の機器を流用して、１９６８年～１９７０年に車体を新製した旧７００系を、更に１９７７年に機器更新し冷房化して誕生した車両がこの１０００系です。車体に関しては製造から５０年近いのですが、１９９０年から改修工事が実施されたため、近代的な装いです。今回は残念ながら、後追いでしか撮影できませんでした。 （2017.9.24 16:17）
１９６４年（昭和３９年）に登場した２２００系です。写真の２２６２号車も１９６７年の竣工で、車齢５０年の最古参級車両です。廃車されつつあり、既に半数近くが姿を消しました。さて本日は、午後になってだんだんと雲が多くなってきました。（2017.9.24 15:12）
１９６９年と１９７０年に製造された２４００系です。（2017.9.24 16:11）
前述の通りこの２６００系は、０番代は旧２０００系の車体流用車、３０番代以降は新造車です。この大阪側Ｔｃ車２８２５号車は車体流用車で、後年に各種改修工事が実施されていますが、車体は１９６０年の製造です。さすがに半数以上が廃車され、０番台は残り３編成だそうで、この編成が撮影できたことは本日の収穫のひとつです。（2017.9.24 15:31）
１９８１年製造の２６３２号車の車内です。乗り心地や車内環境は快適で、全く古さを感じさせません。ゆるやかなカーブを描く車体断面は、京阪２０００系シリーズの特徴です。（中書島直後の出町柳行普通列車で撮影。多くの方が特急に乗り換えて、１区間だけ、貸切状態になりました。）
２００８年（平成２０年）の中之島線開業時に登場した３０００系です。１列＋２列の転換クロスシートを装備していることから、現在では淀屋橋～出町柳間の特急に使用されています。先月（２０１７年８月）から正面貫通扉に液晶ディスプレイが設置され、特急運用時には伝統の鳩のマーク、京橋～七条間ノンストップの快速特急「洛楽」（らくらく）運用時には文字が表示されます。（2017.9.24 16:19）
京阪名物（？）５ドア車（ラッシュ時以外は３ドア使用）の５０００系は１９７０年（昭和４５年）に登場しました。現在でもラッシュ時には５ドアを活用しており、京都市内の７両編成限定対応駅に停車し、朝のラッシュ時に大阪市内の駅に到着する通勤準急や普通列車に使用されています。（５ドア使用の５０００系列車は時刻表で確認できますが、３ドア使用時は時刻表では特定できません。） しかし、京橋駅へのホームドア設置計画に伴い、ついに５０００系の淘汰が始まりました。本日はこの車両も撮影出来て満足です。夕方になると車両に影がかかるようになります。（2017.9.24 16:54）
伏見桃山等、京都市内には７両対応の短いホームがあり、こうした駅に停車する普通、準急列車は７両編成車に限られます。なので、一般車の８両編成は正面窓左側に「８」の表示があります。この６０００系は１９８３年（昭和５８年）の登場、５０００系と６０００系以降の増備車両はアルミ車体となりましたが、塗装されているためそれを感じさせません。１９８４年にローレル賞を受賞、車体デザインも斬新で車齢以上に新しく感じます。なお、休日でも夕方には快速急行が加わり、運行本数が増えます。 （2017.9.24 16:15）
１９９４年（平成６年）に登場した７２００系です。この時間になると列車運行パターンが日中から変わり、この区間で中之島行の普通列車が見られるようになります。 （2017.9.24 16:23）
１９８９年（平成元年）に登場した特急用８０００系です。ダブルデッカー車の連結や、社端部ロングシート化を含む車内のリニューアル、そして「プレミアムカー」の連結等、常に進化を続ける京阪の看板車両です。（2017.9.24 15:38）
２００２年（平成１４年）に登場した１００００系は交野線や宇治線でのワンマン列車用でしたが、うち２編成が旧７２００系等の中間車を組み込み、７両編成化されて本線で運用されています。２編成のみなので、本線で見られるのは、レアな形式と言えましょう。 （2017.9.24 15:51）
私の知識の中での京阪電車（一般車）は2600系までの「京阪顔」止まりで、撮影時もよくわからずに来た列車を撮影し続けたワケですが、写真を見返すと6000系以降も実にバラエティー豊かな車両が行き交っていることを再発見しました。
そして、これらのスマートな車両には新塗装（2013年には完了しているので、今更「新塗装」というのも何ですが・・・。）が実に似合っていることも実感しました。
しかし長時間「撮影活動」を行ったにもかかわらず、1989年登場の7000系、1996年登場の9000系、2012年に登場し今後も増備が予定されている最新鋭13000系はゲットできませんでした。実に奥が深い京阪電車でございます。
５ドアの5000系の置き換えが開始されたことからも、京阪電車の撮影は今が旬とも言え、また場所を変えて複々線区間等でも「撮影活動」を実施したいものです。
【乗車記録】 ・上栄町１３：５１→三条１４：１１ ８１６ ４両 ・三条１４：２２→中書島１４：３６ ８１０５ ８両 ・中書島１４：３９→淀１４：４４ ２６３２ ７両 |
大阪・神戸の駅弁、「きつねの鶏めし」を食べながら名古屋へ帰宅
京阪電鉄中書島～淀間での「撮影活動」終了後は、淀駅に戻り、東福寺でＪＲに乗り換えて、更に京都を経由して東海道本線で名古屋へ向かいました。
誠にセコい話で恐縮ですが、東福寺（京都）～名古屋の運賃は2590円、米原で分割すると東福寺（京都）～米原1140円、米原～名古屋1320円の計2460円となり、130円お得になります。
朝、大阪難波駅で購入した「きつねの鶏めし」（㈱淡路屋・850円）を新快速車内でいただきます。「駅メモ！」なるゲームと嵯峨野トロッコ列車のコラボ駅弁だそうですが、そっち方面に明るくない私にはよくわかりません。大阪より京都駅に似合う駅弁です。 油揚げと鶏の照り焼きを、美味しくいただきました。
【乗車記録】 ・淀１７：２９→東福寺１７：５２ ２６０９ ７両 ・東福寺１７：５５→京都１７：５７ クモハ２２１－９ ４両 ・京都１８：１６→野洲１８：４５ クハ２２４－５ １２両 ・野洲１８：４６→米原１９：２２ モハ２２３－２０１７ ８両 ・米原１９：３５→名古屋２０：４１ クハ３１２－３０２１ ８両 |
（今回の鉄道旅行はこれでおしまい）
⇒参考：京阪電鉄本線の素晴らしいトレインビューホテル・ニューコマンダーホテル寝屋川
