●参考になりましたら、シェアしていただけるとサイト運営の励みになります！
SL北びわこ号と、その後にトワイライト色のFE65牽引の回送列車を撮影
主に青春18きっぷを利用した「駅弁」と少し「呑み鉄」、そして時々「撮り鉄」の旅を名古屋からお届けします。2016年5月15日（日）に、養老鉄道の撮影の直後に移動して、あわせてSL北びわこ号とその回送列車（トワイライト色FE65牽引）を撮影しました。
（坂田駅に到着、これより撮影活動に入ります。）
大垣駅１１：１２発米原行に乗車。時間帯によっては混む印象のある東海道本線大垣～米原間ですが、日中とあって３１１系４連の車内は空いています。
⇒参考：大垣駅でトレインビューホテルに泊まる場合、アパホテル大垣駅前が楽しいです。
米原での乗り換え時に在来線改札口近くの臨時売店で駅弁を購入します。この売店は１０：００～１７：００の営業、お昼とあって種類は充実しています。なお在来線の駅構内では６・５番線ホームのうどん店で駅弁の取り扱いがある一方、２・３番ホームの売店はシャッターが閉まったままでした。
１２：０５、北陸本線坂田駅到着。「ＳＬ北びわこ号」撮影に先立ち、駅舎横のベンチで駅弁とビールをいただき、体制を整えることにします。
坂田駅です。駅隣接のこの建物は「近江母の郷コミュニティハウス」で広めの待合スペースもあります。
米原駅弁「ＳＬ運転記念お弁当」（井筒屋・１１００円）。年に数日しか発売されないと思われる貴重なお弁当です。
「ＳＬ運転記念お弁当」の中身です。掛け紙を変えただけではないオリジナルな内容のようです。定評のある米原駅弁だけあって美味しくいただきました。
坂田駅のすぐ南側にある道路跨線橋の下から撮影をすることにします。ＳＬ列車の通過までまだ１時間ほどありますが、既に先客数人。天気もよくなり、暑くなってきました。跨線橋下の日影が助かります。
新快速や特急列車を撮影しているうちに、同業者も十数名と増えてきました。そして１３：２０頃、Ｃ５６１６０牽引の「ＳＬ北びわこ３号」が通過。暑いせいか、勾配がないためか、煙が全く出ていないのが少々残念ですが、一応成功。多くの皆さんが撤収する中、私を含めて３名の方が残ります。
ＳＬ列車は終点の木ノ本駅から折り返し回送列車となり、これを牽引する電気機関車も米原から回送されるため、これを撮影すべく待つことにします。
しかし、正確な時間はよくわからず、先ほどのビールの影響か尿意を催し、もう限界となり目眩がしてきたところでやっと「EF65 1124トワイライト色」が通過。１時間待ちました。これからは先にお手洗いを済ませるようにします。（・・・って、次があるのでしょうか？）
「しらさぎ７号」金沢行。（１３：０１）
近江塩津行新快速列車。この辺りでは各駅停車ですが、駅での案内や表示は「新快速」です。（１３：０４）
「ＳＬ北びわこ３号」が１３：２０頃通過。煙のないＳＬ列車です。
待つこと１時間。やっと回送列車牽引用のＥＦ６５が通過。話題のトワイライト色です。（１４：１９）
同じ列車を手前でもう１枚撮影。
ＳＬ列車と同じくらい人気なのが、ＳＬ列車の「回送列車」です。ＥＦ６５が１２系客車を牽引するのは一昔前には珍しくありませんでしたが、昨今では大変貴重な存在で、更に今日はトワイライト色のＥＦ６５です。
撮影ポイントは、この近所では田村駅の前後の田園地帯などが良さそうですが、徒歩の私は移動時間がありません。そこで誠に安易ながら、田村駅のホームで撮影をすることにします。
田村駅です。田村以北が交流電化され、機関車交換を行っていた名残で広い構内を有しています。左が下り敦賀方面のホームです。
貨物列車が通過します。（１５：１４）
結構なスピードで回送列車が通過していきます。本日の任務完了。（１５：２２）
さて、まだ時間があるので、長浜駅近くの「長浜鉄道スクエア」を見物することにします。旧長浜駅、長浜鉄道文化館及び北陸線電化記念館を称して、「長浜鉄道スクエア」（入場料大人３００円・９：３０～１７：００・年末年始休業）です。旧長浜駅は以前見物したことがありますが、他の施設が充実してからは初めての訪問です。
長浜駅。「長浜鉄道スクエア」はこの西口からすぐです。（見えます。）
旧長浜駅。１８８２年（明治１５年）完成で現存最古の駅舎だそうです。「長浜鉄道スクエア」の入口を兼ねています。
当時の待合室の様子です。
旧長浜駅舎の隣り、北陸線電化記念館に保存されているＥＤ７０形１号機。１９５７年（昭和３２年）製で北陸本線田村～敦賀の交流電化に伴い投入されました。日本で初めて実用化された交流電気機関車とのこと、２００３年に敦賀第二機関区からここに移されました。一見地味な車両ですが、北陸本線交流電化の紹介とともに展示することは非常に意義があることです。
Ｄ５１形７９３号。かつて活躍した蒸気機関車です。
北陸線電化記念館には北陸本線の展望スペースがあります。これは素晴らしいです！長浜駅を望みます。
展望スペースから長浜駅始発の新快速電車を撮影。一番向こうの上り線を通過する列車（上り特急や敦賀や近江塩津始発の新快速電車など）なら、もう少し綺麗に撮影することができますが、残念ながら時間切れ。
今回の旅は、ＳＬ列車の撮影がメインでしたが、それに先立つ養老鉄道とＳＬ列車の副産物（？？）であるＥＦ６５回送列車など、おまけの部分の撮影にとても満足しました。
（今回の旅はこれでおしまい）
（坂田駅に到着、これより撮影活動に入ります。）
まず、米原駅で期間限定駅弁「ＳＬ運転記念お弁当」を購入
大垣駅１１：１２発米原行に乗車。時間帯によっては混む印象のある東海道本線大垣～米原間ですが、日中とあって３１１系４連の車内は空いています。
⇒参考：大垣駅でトレインビューホテルに泊まる場合、アパホテル大垣駅前が楽しいです。
米原での乗り換え時に在来線改札口近くの臨時売店で駅弁を購入します。この売店は１０：００～１７：００の営業、お昼とあって種類は充実しています。なお在来線の駅構内では６・５番線ホームのうどん店で駅弁の取り扱いがある一方、２・３番ホームの売店はシャッターが閉まったままでした。
１２：０５、北陸本線坂田駅到着。「ＳＬ北びわこ号」撮影に先立ち、駅舎横のベンチで駅弁とビールをいただき、体制を整えることにします。
坂田駅です。駅隣接のこの建物は「近江母の郷コミュニティハウス」で広めの待合スペースもあります。
米原駅弁「ＳＬ運転記念お弁当」（井筒屋・１１００円）。年に数日しか発売されないと思われる貴重なお弁当です。
「ＳＬ運転記念お弁当」の中身です。掛け紙を変えただけではないオリジナルな内容のようです。定評のある米原駅弁だけあって美味しくいただきました。
北陸本線・坂田駅すぐ近くの撮影ポイントにて、SL北びわこ号を撮影
坂田駅のすぐ南側にある道路跨線橋の下から撮影をすることにします。ＳＬ列車の通過までまだ１時間ほどありますが、既に先客数人。天気もよくなり、暑くなってきました。跨線橋下の日影が助かります。
新快速や特急列車を撮影しているうちに、同業者も十数名と増えてきました。そして１３：２０頃、Ｃ５６１６０牽引の「ＳＬ北びわこ３号」が通過。暑いせいか、勾配がないためか、煙が全く出ていないのが少々残念ですが、一応成功。多くの皆さんが撤収する中、私を含めて３名の方が残ります。
ＳＬ列車は終点の木ノ本駅から折り返し回送列車となり、これを牽引する電気機関車も米原から回送されるため、これを撮影すべく待つことにします。
しかし、正確な時間はよくわからず、先ほどのビールの影響か尿意を催し、もう限界となり目眩がしてきたところでやっと「EF65 1124トワイライト色」が通過。１時間待ちました。これからは先にお手洗いを済ませるようにします。（・・・って、次があるのでしょうか？）
「しらさぎ７号」金沢行。（１３：０１）
近江塩津行新快速列車。この辺りでは各駅停車ですが、駅での案内や表示は「新快速」です。（１３：０４）
「ＳＬ北びわこ３号」が１３：２０頃通過。煙のないＳＬ列車です。
待つこと１時間。やっと回送列車牽引用のＥＦ６５が通過。話題のトワイライト色です。（１４：１９）
同じ列車を手前でもう１枚撮影。
トワイライト色のEF65牽引の、SL北びわこ号回送列車を撮影
ＳＬ列車と同じくらい人気なのが、ＳＬ列車の「回送列車」です。ＥＦ６５が１２系客車を牽引するのは一昔前には珍しくありませんでしたが、昨今では大変貴重な存在で、更に今日はトワイライト色のＥＦ６５です。
撮影ポイントは、この近所では田村駅の前後の田園地帯などが良さそうですが、徒歩の私は移動時間がありません。そこで誠に安易ながら、田村駅のホームで撮影をすることにします。
田村駅です。田村以北が交流電化され、機関車交換を行っていた名残で広い構内を有しています。左が下り敦賀方面のホームです。
貨物列車が通過します。（１５：１４）
結構なスピードで回送列車が通過していきます。本日の任務完了。（１５：２２）
旧長浜駅舎等を見物
さて、まだ時間があるので、長浜駅近くの「長浜鉄道スクエア」を見物することにします。旧長浜駅、長浜鉄道文化館及び北陸線電化記念館を称して、「長浜鉄道スクエア」（入場料大人３００円・９：３０～１７：００・年末年始休業）です。旧長浜駅は以前見物したことがありますが、他の施設が充実してからは初めての訪問です。
長浜駅。「長浜鉄道スクエア」はこの西口からすぐです。（見えます。）
旧長浜駅。１８８２年（明治１５年）完成で現存最古の駅舎だそうです。「長浜鉄道スクエア」の入口を兼ねています。
当時の待合室の様子です。
旧長浜駅舎の隣り、北陸線電化記念館に保存されているＥＤ７０形１号機。１９５７年（昭和３２年）製で北陸本線田村～敦賀の交流電化に伴い投入されました。日本で初めて実用化された交流電気機関車とのこと、２００３年に敦賀第二機関区からここに移されました。一見地味な車両ですが、北陸本線交流電化の紹介とともに展示することは非常に意義があることです。
Ｄ５１形７９３号。かつて活躍した蒸気機関車です。
北陸線電化記念館には北陸本線の展望スペースがあります。これは素晴らしいです！長浜駅を望みます。
展望スペースから長浜駅始発の新快速電車を撮影。一番向こうの上り線を通過する列車（上り特急や敦賀や近江塩津始発の新快速電車など）なら、もう少し綺麗に撮影することができますが、残念ながら時間切れ。
今回の旅は、ＳＬ列車の撮影がメインでしたが、それに先立つ養老鉄道とＳＬ列車の副産物（？？）であるＥＦ６５回送列車など、おまけの部分の撮影にとても満足しました。
|
【乗車記録】 ・大垣１１：１２→米原１１：４７ クモハ３１１－１５ ４両 ・米原１２：０１→坂田１２：０５ モハ２２５－１９ ４両 ・坂田１５：０５→田村１５：０８ モハ２２３－２１６１ ４両 ・田村１５：３２→長浜１５：３５ サハ２２３－２０２８ ４両 ・長浜１６：２９→米原１６：４２ クモハ２２３－２０６９ ４両 ・米原１７：０６→名古屋１８：１２ クモハ３１３－３０６ ６両 |
（今回の旅はこれでおしまい）
