盛駅周辺の様子と岩手開発鉄道の思い出など

主に青春18きっぷを利用した「駅弁」と少し「呑み鉄」、そして時々「撮り鉄」の旅を名古屋からお届けします。

忘れもしない東日本大震災、この2018年3月で7周年を迎えます。その被災地である三陸地方は幾度となく旅した地ですが、震災以来、初めて訪れましたのでその模様を報告します。


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盛駅と駅前の様子、岩手開発鉄道の思い出など

盛～気仙沼間の大船渡線は鉄道としての復旧は叶わず、バス転換されました。ここではすぐに接続するバスを見送り、次に発車するバスに乗ることとし、46分間の待ち時間の間に駅周辺を徘徊してみます。


左側が三陸鉄道の盛駅で、右側がＪＲの駅です。両駅とも有人で、ＪＲは鉄道の駅ではなくなってしまいましたが「みどりの窓口」もあります。中心街は隣の大船渡駅なのか、近くにスーパーはあるものの、駅周辺は静かな住宅街といった雰囲気です。駅にキオスクはなく、駅前にコンビニもないので、食糧調達は要注意です。


１９８４年４月の開業時から活躍している３６－１０５号は「奇跡の車両」として知られています。東日本大震災の日、吉浜～唐丹間を走行中に、地震による落橋に巻き込まれ転落する寸前に、トンネル内で警報を受信し緊急停止して難を逃れたとのことです。単なる機械である鉄道車両ながら、「運」を感じますね。本日は盛駅側線に留置されていましたが、有難く拝んできました。


盛駅を発車する気仙沼行バスです。大船渡線の線路があった部分がかさ上げのうえ、舗装されバス停になりました。違和感が満載な光景ですが、三陸鉄道との乗り換えは便利です。跨線橋の存在意義があるのか、わかりませんが・・・。






盛駅を南方から眺めます。大船渡線の線路敷はバス専用道路になりました。三陸鉄道南リアス線の車庫はここにあります。


バス停と化した大船渡線ホームの反対側に、三陸鉄道のホームと線路があります。その隣には岩手開発鉄道の盛駅があります。岩手石橋～赤崎間１１.５㎞の岩手開発鉄道は、平日に１３往復の貨物列車（石灰石輸送）が設定されていますが、日曜日の今日は運休で空車の「ホキ」が留置されていました。


岩手開発鉄道は１９９２年（平成４年）まで、盛～岩手石橋間で旅客営業を行っていました。盛駅のホームは旅客営業時と変わらぬ姿で残されていました。


旅客営業があった頃の盛駅です。主力車両は写真のキハ２０２で、盛～日頃市間が３往復、日頃市～岩手石橋間が２往復の運行で、「乗り鉄」泣かせの路線でした。しかし路線バスが並走していて、地元の方に不便はなかったようです。（1989.3.6）


終点の岩手石橋駅に停車中のキハ２０２です。この車両は旅客営業廃止後、１０年ほど盛駅構内に留置されていましたが、解体されてしまいました。（1989.3.6）


岩手石橋の駅舎です。この駅舎は現存しているようです。（1989.3.6）


盛～岩手石橋間９.５㎞の片道が１２０円で、当時のＪＲ幹線で同距離１９０円と比較しても格安の運賃設定でした。しかし利用者は少なく、当時の輸送人員は全国私鉄の中でも最低だったそうで、まさに貨物輸送の「おまけ」のような存在でした。


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