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朝から夕方まで関西本線DD51撮影記（その3）・・・臨港線（四日市地区）のDD51撮影
主に青春18きっぷを利用した「駅弁」と少し「呑み鉄」、そして時々「撮り鉄」の旅を名古屋からお届けします。さて今回は、いよいよ置き換えが開始されるらしいDD51の撮影記です。なお、複数の日の撮影を、時系列でまとめたものであることをご了承ください。
⇒DD51貨物列車を塩浜貨物駅で撮影
⇒末広橋梁（重要文化財）の撮影
⇒臨港線（四日市地区）のDD51を撮影（←今ここ）
⇒関西本線富田駅にてDD51を駅撮り
⇒石油輸送のDD51貨物列車を関西本線で撮影
上記以外に、関西本線DD51、最後の定期運用の貨物列車撮影レポート、DD51を白鳥信号所の撮影地で撮る！を掲載していますので、あわせて参考にして下さい。
末広橋梁が臨港線での一番の見所であるのは間違いないのですが、太平洋セメントとの貨車の受け渡しシーンも見応えがあります。２本の線路を効率よく使用し、非常に手際よく作業が進むので、何度見ても感心します。簡単にその手順を紹介します。（写真にも以下の番号を表示します）
【１】 まず四日市駅からのDD1牽引のセメント列車（積車）が２本ある線路の西側に 到着します。
【２】 すぐにDD51が切り離され、東側線路を通り末広橋梁方向へ退避します。
【３】 そこへ太平洋セメント四日市出荷センターから、専用線の機関車に牽引されたセメント列車（空車）が東側線路へ到着します。
【４】セメント列車（空車）から専用線の機関車が切り離され、反対側にDD51が連結 され、四日市駅へ出発します。
【５】専用線の機関車が東側線路を通り、最初に到着したセメント列車（積車）に連結さ れ、太平洋セメントの四日市出荷センターへ向けて出発します。
【１】数少ない「切り文字ナンバー」のDD51825号機が末広橋梁を通って、太平洋セメントとの受け渡し線に到着します。（2016.12.6 9:57）
【２】DD51が機回しされます。（2016.12.6 10:01）
【２】末広橋梁方面の線路で退避します。（2016.12.6 10:01）
【３】退避中のDD51の横を、太平洋セメント四日市出荷センターからのセメント列車（空車）が通ります。
【３】セメント列車（空車）は東側線路に到着します。（2016.12.6 10:02）
【４】 到着したセメント列車（空車）の反対側にDD51が連結され、四日市駅経由東藤原に向けて出発します。（2016.12.6 10:04）
【５】 太平洋セメントの機関車が東側線路を使って機回しされます。 なお、このDD511は近年、北海道室蘭からやってきました。（2016.12.6 10:06）
【５】最初に到着したセメント列車（積車）が、太平洋セメントの四日市出荷センターへ向けて出発します。（2016.12.6 10:08）
この間、約20分。16編成×２の貨物列車の入換が目の前で繰り広げられ、その迫力には何度訪れても感動します。なお、2本の線路の東側に沿って道路があるため、撮影には午前中が適しています。
午前中には２本の列車が設定されていますが、午前７時台の列車は臨時列車で、ほとんど運転されないそうなので、撮影にはこの午前10時頃の作業が適しています。
よく知られているように、５月～６月頃に工場の点検のため１か月程度の運休期間がありますが、それ以外は基本的に土日も運転されているようです。
ＪＲ四日市駅までは約１.８kmで十分に歩ける距離ですが、すぐ近くのバス停から 10：13発のバスがあったので乗ります。なお、この路線は１時間に１本、近鉄四日市駅は経由しますが、ＪＲ四日市駅は通らないため、ＪＲ駅に行くためには本町バス停で降り、南へ100ｍほど歩くことになります。
四日市駅では、10：52発の南四日市行8081列車が停車中でした。10：43発の伊勢鉄道津行に乗れば南四日市に先回りできますが、今日は午後から所用があるためここで撤収。無念です。（2016.12.6 10:37）
朝、近鉄名古屋駅で入手した「コーチンわっぱめし」（松浦商店・900円）を、名古屋行普通列車内でいただき、昼食としました。これから所用があるためビールは自粛です。
ちなみに四日市駅にはキオスクはなく、駅前にもコンビニは見当たらず、ビールが必要な場合には要注意（？？？）です。
⇒次：関西本線富田駅にてDD51を駅撮り
⇒DD51貨物列車を塩浜貨物駅で撮影
⇒末広橋梁（重要文化財）の撮影
⇒臨港線（四日市地区）のDD51を撮影（←今ここ）
⇒関西本線富田駅にてDD51を駅撮り
⇒石油輸送のDD51貨物列車を関西本線で撮影
上記以外に、関西本線DD51、最後の定期運用の貨物列車撮影レポート、DD51を白鳥信号所の撮影地で撮る！を掲載していますので、あわせて参考にして下さい。
臨港線（四日市地区）のDD51を撮影
末広橋梁が臨港線での一番の見所であるのは間違いないのですが、太平洋セメントとの貨車の受け渡しシーンも見応えがあります。２本の線路を効率よく使用し、非常に手際よく作業が進むので、何度見ても感心します。簡単にその手順を紹介します。（写真にも以下の番号を表示します）
【１】 まず四日市駅からのDD1牽引のセメント列車（積車）が２本ある線路の西側に 到着します。
【２】 すぐにDD51が切り離され、東側線路を通り末広橋梁方向へ退避します。
【３】 そこへ太平洋セメント四日市出荷センターから、専用線の機関車に牽引されたセメント列車（空車）が東側線路へ到着します。
【４】セメント列車（空車）から専用線の機関車が切り離され、反対側にDD51が連結 され、四日市駅へ出発します。
【５】専用線の機関車が東側線路を通り、最初に到着したセメント列車（積車）に連結さ れ、太平洋セメントの四日市出荷センターへ向けて出発します。
【１】数少ない「切り文字ナンバー」のDD51825号機が末広橋梁を通って、太平洋セメントとの受け渡し線に到着します。（2016.12.6 9:57）
【２】DD51が機回しされます。（2016.12.6 10:01）
【２】末広橋梁方面の線路で退避します。（2016.12.6 10:01）
【３】退避中のDD51の横を、太平洋セメント四日市出荷センターからのセメント列車（空車）が通ります。
【３】セメント列車（空車）は東側線路に到着します。（2016.12.6 10:02）
【４】 到着したセメント列車（空車）の反対側にDD51が連結され、四日市駅経由東藤原に向けて出発します。（2016.12.6 10:04）
【５】 太平洋セメントの機関車が東側線路を使って機回しされます。 なお、このDD511は近年、北海道室蘭からやってきました。（2016.12.6 10:06）
【５】最初に到着したセメント列車（積車）が、太平洋セメントの四日市出荷センターへ向けて出発します。（2016.12.6 10:08）
この間、約20分。16編成×２の貨物列車の入換が目の前で繰り広げられ、その迫力には何度訪れても感動します。なお、2本の線路の東側に沿って道路があるため、撮影には午前中が適しています。
午前中には２本の列車が設定されていますが、午前７時台の列車は臨時列車で、ほとんど運転されないそうなので、撮影にはこの午前10時頃の作業が適しています。
よく知られているように、５月～６月頃に工場の点検のため１か月程度の運休期間がありますが、それ以外は基本的に土日も運転されているようです。
ＪＲ四日市駅までは約１.８kmで十分に歩ける距離ですが、すぐ近くのバス停から 10：13発のバスがあったので乗ります。なお、この路線は１時間に１本、近鉄四日市駅は経由しますが、ＪＲ四日市駅は通らないため、ＪＲ駅に行くためには本町バス停で降り、南へ100ｍほど歩くことになります。
四日市駅では、10：52発の南四日市行8081列車が停車中でした。10：43発の伊勢鉄道津行に乗れば南四日市に先回りできますが、今日は午後から所用があるためここで撤収。無念です。（2016.12.6 10:37）
近鉄名古屋駅で入手した「コーチンわっぱめし」
朝、近鉄名古屋駅で入手した「コーチンわっぱめし」（松浦商店・900円）を、名古屋行普通列車内でいただき、昼食としました。これから所用があるためビールは自粛です。
ちなみに四日市駅にはキオスクはなく、駅前にもコンビニは見当たらず、ビールが必要な場合には要注意（？？？）です。
⇒次：関西本線富田駅にてDD51を駅撮り
